全球几大重要车展之一的上海车展开幕了。很多家都推出了自己的智能汽车，以及无人驾驶和新能源技术。
一些知名车企已经联合科技企业共同开发智能系统，比如宝马等六家公司和百度，上汽和阿里，北汽和乐视；另一些是科技企业主导，联合不那么出名的车企参与，比如腾讯、富士康和“和谐汽车”。如果说整个合作过程是车企驱动，一般进行的还是比较顺利。互联网企业对汽车的改造构想很可能不切实际，或者与车企存在磨合上的问题。
目前对于汽车智能化的探索主要还是在改进中控方面，而使用安卓作为核心进行改造已经成为各种厂商共同选择的方案。它们能够实现的功能基本上也是大同小异，需要插手机卡，并且需要持久的数据连接。和地铁、公交环境一样，基于移动网络的互联技术如果想要成真，必须需要资费足够降下来，也就难怪丁磊和总理共同发出降网费的呼吁了。可以设想的是，假如把车内无线流量使用互联网的月费价格降到 100 块钱以内的话，车载应用应该会迎来一个新的爆发式增长，一批新的，我们现在可能想象不到的交互方式有可能会应运而生。
新能源汽车是车展当中的另外一个亮点，几乎所有参展的厂商，从大到小都推出了跟新能源沾边的混合动力或者完全电动汽车。厂家们也一致认为电动汽车是未来真正的趋势。可以佐证这一点的是跑车品牌阿斯顿·马丁，他们也推出了一款纯电动的车型，其动力可以和汽油发动机相当。还有一个各厂商正在研究的技术是无人驾驶。在这方面奥迪可以说是比较成熟的，他们的汽车去年在美国西海岸进行了一项测试，从旧金山跑到拉斯维加斯，全程不用人动手。
可以说在汽车的革新方面，车企占有绝对意义上的主导地位，而智能厂商只是各司其职地为汽车提供技术方案。在很多领域都已经上演的景象——有完全具有互联网基因的公司来颠覆传统产业的事情，目前还暂时没有在汽车领域复制。因为这毕竟是一个关系到人们的人身安全的领域，在汽车方面积累的安全经验是轻易无法复制，也学不到的，绝对不能等闲视之。所以互联网厂商只能把自己的产品以模块化的方式植入传统的汽车当中。而这也是我一直以来都倡导的模式：让专业的公司做专业的事情，而不是因为打价格战，导致一些传统的技术积累，就这样毁在所谓的互联网思维手里。
不过很显然的是，互联网公司嵌入汽车内也是不得已而为之，他们在力所能及的地方都在推动“颠覆”和想办法当主角。包括电动平衡车，智能自行车方面的发展，都是这样的例子。另外一方面，阿里已经把触角伸向了更大的领域也就是公共交通。如果说短途的旅行可以用电动车这些小型工具来代替，而长途和高频次的通勤都是用公共交通来代替，那么汽车本身的生存空间就会被压缩；人们偶尔的用车需求又可以通过租车、专车和拼车等方式来改进（其运作方式已经被互联网化，而绕过了对汽车本身的改进）。这样的话，在未来车企很有可能被突然架空。
如果买车真的不再成为大众如买房一般的硬性需求，而是成为一种个性化和偏奢侈的享受，现在汽车厂商的互联网化尝试，很可能蜕变为一道“马其诺防线”。