滴滴不安全，为啥还要坐？

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上次航通社写完一篇滴滴顺风车的文章，有读者在评论区说：“滴滴不安全，为啥还要坐？”

这是个省略了主语的问题，所以我不知道他指的是谁。但不管指谁，这都是个好问题。

可能是在问温州乐清的这位女孩子。在空姐遇害案发后几个月，全国各地都应该已经听说了之后，她怎么还是“不长记性”地上了顺风车？

可能也是在问我自己。我昨天晚上回家，下公交车之后的最后两公里没车了，我也是叫的滴滴，接我的是快车。

还可能问的是滴滴公司。如果没有人愿意继续使用滴滴的任何服务，它是否现在就可以去死了？然后，我们的道路交通就会变得更美好了？

受害者为啥还要坐滴滴？

谢天谢地，我们终于开始不要求出现“完美受害者”了。

相比上次的空姐遇害，这次对滴滴顺风车的讨论中，有一个非常值得注意的区别，就是没有上次那么多人试图把责任推到被害的女孩身上了。

意思就是说，很少有人再说出事原因归根结底还是女孩子自己不够小心谨慎。即便如此，一开始还是有人尝试了一下，虽然他有点儿眼花。

受害人好友 @Super_4ong 在微博发出求救信息不久，下面有评论问他，“女孩为什么1点半上车，这么晚了还打车？”经人提醒才知道是下午1点半而不是凌晨。可惜当时我忘记给这条截图了。

不管怎么样，谴责受害者在这件事情上看来是更不可能的。如果说郑州的空姐遇害，有在大半夜荒无人烟的地方打车的嫌疑，这次的案件发生在白天，相对来说就更没有那么多的“借口”。

更不用说，如同乐清警方的评价所说，“小赵，你做得已经够好了，在发现危险后，立即发出了求救信号。你有两个值得信赖的朋友，他们在你遇到危险后，一直不遗余力地为你寻求帮助。”

同时，还有关于受害者的另一个大疑问：既然之前空姐遇害案那么惨，而且全国都知道了，她还是用滴滴顺风车，这样决策的依据又在哪呢？

可能有很多种原因共同促成。但抛开其他不讲，最为显而易见的原因是，女孩别无选择。

两起案件中的相同点是，当时正规交通工具都是缺位的。市面上几乎没有任何一种其他的交通工具，比顺风车能更好的满足乘客的需求。

出事路段是在浙江温州的乐清，我其实也是听了新闻才第一次知道这个地名，甚至曾经以为是在四川。所以，假设你在大城市体验到发达的公共交通，恐怕很难理解女孩当时面临的环境。

受害者从乐清飞虹南路上车，目的地是永嘉上塘。我们把这个起点和终点放到地图上去查询，你会发现，如果开车走公路大概一个小时的车程，转乘公交车需要三个多小时。地铁……地铁是什么？可以吃吗？

你也许会说有大巴。是的，不过在城乡结合部的公交大巴车，没有大城市人们想象的那么安全和舒适。

各种从农贸市场上满载而归的农夫们，会带着他们的鸡鸭或生鲜农产品一起坐车，车中的环境可能是脏乱差，一直没有清洁过的，而且可能会严重超载。

多数汽车的运营商也是普通的村民，在安全性上并不会比滴滴顺风车的司机好出多少。而且那些年久失修的车辆，还有可能会有翻车，或者有交通事故的危险。

遇害人前往事发地，是为了给同学过生日，在这种情况下，她穿戴整齐，并可能带着礼物。很显然，就算公交车能在时间上满足，她也没有办法接受弄得灰头土脸的。

如果想要打出租车的话，必须看运气。即使在我国首都的北京南站，想要在非高峰时段打到车，都几乎是不可能的，就更不用说在浙江的农村地带。

而专车方面，虽然理论上地图为我们提供了滴滴的礼橙专车，以及首汽约车这些备选，但是他们在农村地区的供给可能不足，而且也有可能会出现拒载的情况。

所以说，两起事故当中的受害女孩，在她们的自主选择之下，都很难不选择顺风车。要强迫自己完全不乘坐顺风车，就算在眼前开过去也不坐，可是太让人为难了。

在实在打不着车的时候，任何给你希望的选项都充满了诱惑。满目四顾，一片荒芜，偶尔有车灯闪过，却都是私家车，任何一个人的心情都会变得焦灼。

你恨不得打个货拉拉（顺带一提，货拉拉司机也有性骚扰的），而此时顺风车显示有人接单，这根救命稻草，你抓呢，还是不抓呢？你是想招手搭路边的黑摩的，徒步走路过去，还是在街边找个旅馆住下？

我们很可能永远无法与他人在完全相同的情境下，面临完全一致的选择机会。做不到感同身受，议论受害者还有什么可以自保，就太过奢侈了。

我为啥还要坐滴滴？

好吧，现在已经出了两起命案了，理论上，我们确实应该像拒绝黄赌毒一样拒绝顺风车了。那为什么如同昨天晚上的我，还是选择坐滴滴回家呢？

一个显而易见的原因是我本人是个所谓“五大三粗的大老爷们儿”，似乎不用担心遭遇性侵的问题。但看到纹身大哥持刀威胁路边骑车经过的行人，我当然也有资格心里没底。

实际上，“明知山有虎，偏向虎山行”也不完全是我们深思熟虑之后的结果，其中很可能包含我们身为人类容易有的思维误区。

甚至，有个不一定准的规律：如果一个公司被点名批评了，它接受整改之后的至少一周，你都可以比以往更放心的使用。

因为聚光灯就打在他身上，给他个胆子，他也不会顶风作案。此之谓“最危险的地方就是最安全的地方”，或者用更文雅的说法，是“在他人恐惧时贪婪”。

此外，对我们男性乘客而言，此时乘坐滴滴还有一个更“不为外人道”的理由。

《南方周末》5月24日报道称，过去四年里媒体公开报道及有关部门处理过的滴滴司机性侵、性骚扰事件，至少有50起。我们当然有理由猜想，没被公开曝光的事情更多，所以滴滴平台整体都会给女性留下不友好的印象。

因此，女性风声鹤唳，减少了大量仅由女性构成的打车需求，有可能会导致滴滴这边幸存的专车和快车也出现订单量下降。她们也许会转向其他选择，如首汽或者神州——如果还能打到的话。

但是，由于“劫色”诱因对大多数男性司乘双方是不成立的，因此男性，或者由男性带领女性共同乘车的安全感并未相对下降。你是女生的话，也可以想象一下，如果有男朋友或老公带你一起打车，是不是就没那么怕了？

在单独女性都去挤其他家专车快车的时候，滴滴相对会更好打一些，所以在不考虑其他影响因子的情况下，男性们也会前往填补空缺，这是市场自我调节的力量。

根本上讲，在我们那个小区附近，由于交通不太方便，一般到晚上8-9点钟以后，所有公共交通和正规出租车基本上也就看不到了。所以我面临的情况跟郑州空姐和乐清女孩相似。

我们两口子平时上下班路途遥远，会提前在小区自行组织的微信群里，跟邻居预约拼车，只给他油钱。所以，偶尔才会赶上必须坐滴滴，而且都是短途。

你要问我选择跟素不相识的陌生人拼车有没有风险，那自然有。可是，我愿意认为这风险概率是跟电梯故障率差不多的——有的人总担心电梯出故障，就不敢坐，这被称为“电梯恐惧症”。

我认为即使发生了两起连续的恶性案件，并暴露出滴滴系统上的一些问题，但总体的事故概率还是处在一个极低的水平上，除非有其它新增证据出来打我的脸。

这又是一个挑战人类刻板成见的典型场景。2014年接二连三发生MH370、MH17、德国之翼等在航空史上十分罕见的航空灾难，但很多人不知道，其实2014年航空安全表现，是历年最佳。

（https://clip.lishuhang.me/2018/05/15/aviation-safety-in-2014.html）

上面的心路历程就是为了说明，就算我在滴滴、首汽、神州之间有得选，因为长期使用形成的习惯，我也没有必要特意绕着滴滴走，更不会说如果打不到滴滴，我走也把这两公里走完。

发这种毒誓的，一般过不了多久就得“真香”（指收回前言）了。

今后会不会没人坐滴滴？

滴滴面对这第二次顺风车事故，处理的比上一次还要糟糕。它的客服只知道两头和稀泥，它的产品经理满脑子想着社交当红娘，它的道歉信像是从上一封道歉信的模板扒下来的。

滴滴啊，真是坏的不要不要的了。抵制黑心滴滴！卸载滴滴！不卸不是中国人！

——你看，抵制又来了。而抵制其实向来是没啥大用处的。

前几天，刘德华的巡回演唱会香港站门票，在香港柴湾准备发售，但有（男）歌迷排队等买票时，因为不肯给两个男子让位，遭到他们持刀刺伤。

事后，TVB《东张西望》去现场采访，发现虽然队伍很多都是用帐篷代替本人占位，可也有个“不怕死”的家伙继续在那等待。去问他“听到这个消息为什么还敢来？”对方淡定表示：“就是听到这个消息，知道人们都走掉了，所以过来的。”

——你看，其实很多时候我们都是有这种感觉。比如前阵子美团外卖搞什么清真餐盒，好多人吵着要卸载美团，但我就坐好了在那等着它给我发优惠券。

再比如神州专车，它当年做广告说“我恨黑专车！”明里暗里针对Uber，被网友说手段不光彩，也想着卸载。然后虽然我没有故意去薅羊毛，但我非常理解那些立刻就装上神州专车的人。

现在，神州专车的另一个广告在微信群中流传：一个迷人的女子走入专车，对英俊的司机搔首弄姿，司机却如柳下惠视而不见，配上广告语“这里没有浪漫的邂逅，除了安全，什么都不会发生”。

也许会有人指责这是“吃人血馒头”，不过这广告在剧场贴片也得大半年了，不是现在的事。最重要的是，它当初那点公关危机，早就被“洗白”得干干净净。美团什么的也都是一样。

抵制就是一阵风，认真了你很少有赢的时候。像360关停水滴直播那种，可千万别以为是你抵制的胜利：要么是铁拳伺候，要么是企业基于自身风险评估做出的商业决策。

滴滴宣布无限期关停顺风车，你说是跟你不坐它有关，还是跟它受到十地约谈关系更大？

没有滴滴，世界会更美好？

抵制这条路走不通，可能也许有其他办法让滴滴遭殃。至少，柳青和程维的公开道歉信中已经指出，滴滴未来将工作重心从发展增量改为管理存量，从扩张转为保证安全第一。这很可能会影响到即将IPO的滴滴估值，甚至影响到IPO本身。

我们还是回到文初的问题。滴滴死掉，或曰顺风车死掉，我们的交通就一定更美好了吗？

明确的答案是，不会。

在没有顺风车的年代，乐清女孩和合肥空姐在同样情形下，唯一的选择是打“黑车”、“黑摩的”。因为没有统一调度平台，黑车们在正规出租车有“空车”字牌的后视镜位置，挂上一个霓虹灯彩条，莫名让人想起《水浒传》里面杨志卖刀插的草标。

如同很多媒体义正词严地批判滴滴顺风车时所指出的，顺风车还真就是过去的黑车套了个正规的壳，滴滴给了它们一个调度平台，让司机不必为了抢活将旅客团团包围，甚至大打出手；同时也给了它们一个名分。

但和其他分析不同，我觉得这个名分是次要的。是有人会因为这是滴滴的牌子，而给这些原本的黑车一些额外的信任，但对于除了黑车别无选择的一些路段来说，什么牌子不都是一样的么 ？

而且，我们怎么从法律上和实务上来定义“黑车”呢？滴滴等互联网专车发展的路径，原本就是“先上车后补票”的，刚开始都一样黑，谁也别说谁。

一些司机老老实实开私家车，以为可以用上下班时间搞副业了，也是遵纪守法规规矩矩，突然一天，因为限人限牌，甚至因为有点儿无厘头的轴距，他们被迫出局，不顶着快车、顺风车的名分，就是跟“黑车”同等待遇了。

原本安分守己的好司机，何错之有？

更进一步，刑满释放人员，只要诚心诚意要回归社会，你凭什么不让人家从事正规行业？正规出租车公司，凭什么不相信人家能知错就改，非得把人逼到滴滴，然后滴滴被骂以后，也不要了？……

没犯罪记录的良民也会临时起意，从监狱出来的也可以悔过自新，真的没有什么读人心的好办法，这些问题探究起来将是无穷无尽的。

而浓缩成一句话，就是：有了滴滴，黑车不会更多；没有滴滴，黑车不会更少。大多数车都是该怎么开还怎么开，有时候顶个名分，也许叫滴滴，也许叫哒哒，也许叫嘟嘟。

打击黑车和不法司机，要靠严格执法，而不是仅仅约谈和整治一家公司。

2018.8.29