吉利汽车在京推介新中控系统 盘点各厂商智能车机方案
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5 月 7 日，在香港上市的吉利汽车 (00175) 发布了 2018 年 4 月的销量数据。4 月吉利汽车共销售超过 12 万辆新车，同比增长 49%。2018 年前四个月累计总销量超过 50 万辆，同比增长 41%，已完成全年 158 万辆销量目标的 33%。
同一天，吉利汽车在北京举办了关于新一代车载智能系统“吉客智能生态系统”的推介会，进一步对国内科技媒体介绍这款今年 3 月 15 日已经在海南三亚发布的车载中控系统。
吉利“吉客智能生态系统”采用讯飞的语音识别技术，制成了可以控制车窗、空调等，规划路线，播放音乐等功能的语音助手。系统内置地图采用高德地图车机版，音乐资源则由百度音乐、喜马拉雅等提供。
该款车机采用和手机类似的交互，不同功能以 App 形式提供，并有车机专用的应用商店。在帝豪 GL 等新车型上，车机换用 720P 电容屏，增加了对比度和触控灵敏度。
1 | 2018 年是车机智能化的一年
进入 2018 年，多家国内的知名车企都针对自己的车机/中控进行了改进，除了吉利的“吉客智能生态系统”（GKUI），还包括上汽和阿里合作的斑马智行，东风汽车的 WindLink，比亚迪DiLink 智慧系统等。
几年前购买的车辆还必须通过外置行车记录仪等多款外设搭配，同时必须接驳手机，才能完成整个车载系统的搭建。现在，车机的智能化程度大大提高，而集成能力也是日渐增强。
新一代中控的目标，就是将所有外置硬件全都集中到同一个设备当中，使用一个屏幕就解决所有问题，并且尽可能减少用户升级换代时的投入。
因为设立了不需要连接手机的目标，新的车机系统基本上都必须有内置的 4G 上网功能以及流量 SIM 卡。同时，车企还在积极推动车主绑定信用卡、支付宝、微信等支付工具，以便在汽车的屏幕上完成加油、购物、ETC 充值等支付过程。
为了达到尽量避免用户在行车过程当中掏出手机的目标，新一代系统还都支持语音助手，通过语音交互命令，来让车机实现开关空调，增减音量，开关车窗天窗等功能。
不过，部分基于差异化竞争的考虑，不同车企在实现智能车机方案时也有一些比较明显的路径区别。这可以从以下两方面体现出来。
2 | 是否以“大号手机”的思路做车机？
吉利和比亚迪的车机都采用人们已经熟悉的 App 式交互，高德地图是一个 App，百度音乐是另一个。当然，这就意味着会有开发者生态和应用商店。
与吉利的定制屏幕相比，比亚迪的系统干脆就是一块大号平板，还可以手动旋转屏幕，根据横屏还是竖屏做出不同响应。
而斑马、东风 WindLink 等是另外的思路，特别是斑马因为采用了并不完全兼容 Android 的 AliOS，所有交互尽可能处理成卡片式，弱化了 App 的概念。
当然，对于部分核心功能而言，如果做成跟整个 OS 捆绑起来的形式，响应速度会快一点，可以调用的数据和传感器、部件也更多，权限更大，语音助手可以深度介入应用的每一个功能点。
反过来，以 App 方式做中控开发成本低，部署相对容易，部件升级、维修、更换都可以尽量标准化，有利于中低价位车型快速普及智能的中控技术。
系统构架越简单，可能会出毛病的地方就越少。汽车作为人命关天的交通工具，安全性优先于智能程度。如果车机在运行过程当中突然死机，或者被黑客侵入等等，都会造成更大的麻烦——虽然现在还没有看到类似案例。
3 |是否深度绑定在一个生态圈内？
在智能汽车方面，互联网公司重度参与的主要就是阿里和百度两家。围绕两家分别提供的产品和解决方案，车企也形成了不同阵营。
上汽就是和阿里深度绑定的典型，其智能车机系统与高德地图、阿里音乐等阿里系产品联系紧密，且不可分割。
斑马车机不仅是上汽未来的希望所在，也是阿里布局汽车智能的重要一环，之前的试驾过程马云和王坚都参与过，体现了阿里深度介入的心思。
至于东风，则因为和百度 Apollo 无人车平台的合作，在车机中选用百度地图、百度音乐等同系列产品。
像吉利这样维持自主开发的 OS，能够保证它目前不被某一家的生态圈绑定，还能够跟百度和阿里同时合作。
即使如此，它也需要一个语音识别技术提供商，而科大讯飞就是任何不愿意这么早“站队”的厂商的好朋友。
现在车企在犹豫是否站队的过程，宛如一两年前线下零售业巨头面对来势汹汹的“新零售”时候的踌躇。
如果历史会重演，那么车企选边站队也将只是个时间问题。但上演这样未来的前提是，百度的汽车生态系统需要发展到微信支付之于支付宝那样，双方势均力敌的水平。
4 | 你会因为好车机而买一辆车吗？
智能中控虽然势头已经起来，但其在消费者群体中的接受度，以及它是否能影响消费决策，现在还不太好评述。
现在大家的使用习惯未必能够完全更改过来，使用手机固定在方向盘边上，也并不是什么反人类的操作，司机早已经熟悉了。
更不用说，上述智能车机为了安全起见，一般都不允许回复短信、微信消息、群聊等。然而车主的实际使用却并非如此，手动从导航切回微信群的操作，不是更换车机就可以避免的。
至于在前面板操纵无人机，让后排乘客也能操作屏幕等等，这些功能的使用频次更需要打一个问号。
在后座放置屏幕的做法，早就被一家叫做“触动传媒”的公司实践过，当时是向出租车后座乘客播放广告。因为太多乘客晕车，以及急刹车可能导致头撞屏幕的危险因素，该广告公司以破产告终。
还有一个不得不面对的问题是你必须单独为汽车购买流量和 SIM 卡。就算可以在汽车触摸屏上用扫码支付充值，这还是显得很别扭。
不过，随着全国流量漫游费的降低，电信运营商将陆续推出一拖多的主副卡业务，这种情况下，给汽车一张副卡并设定为无限流量，用户还是只需要交一次话费，会一定程度降低为多台设备付费的不适感。
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