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吉利汽车在京推介新中控系统 盘点各厂商智能车机方案

本文首发于航通社,原创文章未经授权请勿转载。航通社 (ID:lifeissohappy) **微博 **@lishuhang


5 月 7 日,在香港上市的吉利汽车 (00175) 发布了 2018 年 4 月的销量数据。4 月吉利汽车共销售超过 12 万辆新车,同比增长 49%。2018 年前四个月累计总销量超过 50 万辆,同比增长 41%,已完成全年 158 万辆销量目标的 33%。

同一天,吉利汽车在北京举办了关于新一代车载智能系统“吉客智能生态系统”的推介会,进一步对国内科技媒体介绍这款今年 3 月 15 日已经在海南三亚发布的车载中控系统。

吉利“吉客智能生态系统”采用讯飞的语音识别技术,制成了可以控制车窗、空调等,规划路线,播放音乐等功能的语音助手。系统内置地图采用高德地图车机版,音乐资源则由百度音乐、喜马拉雅等提供。

该款车机采用和手机类似的交互,不同功能以 App 形式提供,并有车机专用的应用商店。在帝豪 GL 等新车型上,车机换用 720P 电容屏,增加了对比度和触控灵敏度。

1 | 2018 年是车机智能化的一年

进入 2018 年,多家国内的知名车企都针对自己的车机/中控进行了改进,除了吉利的“吉客智能生态系统”(GKUI),还包括上汽和阿里合作的斑马智行,东风汽车的 WindLink,比亚迪DiLink 智慧系统等。

几年前购买的车辆还必须通过外置行车记录仪等多款外设搭配,同时必须接驳手机,才能完成整个车载系统的搭建。现在,车机的智能化程度大大提高,而集成能力也是日渐增强。

新一代中控的目标,就是将所有外置硬件全都集中到同一个设备当中,使用一个屏幕就解决所有问题,并且尽可能减少用户升级换代时的投入。

因为设立了不需要连接手机的目标,新的车机系统基本上都必须有内置的 4G 上网功能以及流量 SIM 卡。同时,车企还在积极推动车主绑定信用卡、支付宝、微信等支付工具,以便在汽车的屏幕上完成加油、购物、ETC 充值等支付过程。

为了达到尽量避免用户在行车过程当中掏出手机的目标,新一代系统还都支持语音助手,通过语音交互命令,来让车机实现开关空调,增减音量,开关车窗天窗等功能。

不过,部分基于差异化竞争的考虑,不同车企在实现智能车机方案时也有一些比较明显的路径区别。这可以从以下两方面体现出来。

2 | 是否以“大号手机”的思路做车机?

吉利和比亚迪的车机都采用人们已经熟悉的 App 式交互,高德地图是一个 App,百度音乐是另一个。当然,这就意味着会有开发者生态和应用商店。

与吉利的定制屏幕相比,比亚迪的系统干脆就是一块大号平板,还可以手动旋转屏幕,根据横屏还是竖屏做出不同响应。

而斑马、东风 WindLink 等是另外的思路,特别是斑马因为采用了并不完全兼容 Android 的 AliOS,所有交互尽可能处理成卡片式,弱化了 App 的概念。

当然,对于部分核心功能而言,如果做成跟整个 OS 捆绑起来的形式,响应速度会快一点,可以调用的数据和传感器、部件也更多,权限更大,语音助手可以深度介入应用的每一个功能点。

反过来,以 App 方式做中控开发成本低,部署相对容易,部件升级、维修、更换都可以尽量标准化,有利于中低价位车型快速普及智能的中控技术。

系统构架越简单,可能会出毛病的地方就越少。汽车作为人命关天的交通工具,安全性优先于智能程度。如果车机在运行过程当中突然死机,或者被黑客侵入等等,都会造成更大的麻烦——虽然现在还没有看到类似案例。

3 |是否深度绑定在一个生态圈内?

在智能汽车方面,互联网公司重度参与的主要就是阿里和百度两家。围绕两家分别提供的产品和解决方案,车企也形成了不同阵营。

上汽就是和阿里深度绑定的典型,其智能车机系统与高德地图、阿里音乐等阿里系产品联系紧密,且不可分割。

斑马车机不仅是上汽未来的希望所在,也是阿里布局汽车智能的重要一环,之前的试驾过程马云和王坚都参与过,体现了阿里深度介入的心思。

至于东风,则因为和百度 Apollo 无人车平台的合作,在车机中选用百度地图、百度音乐等同系列产品。

像吉利这样维持自主开发的 OS,能够保证它目前不被某一家的生态圈绑定,还能够跟百度和阿里同时合作。

即使如此,它也需要一个语音识别技术提供商,而科大讯飞就是任何不愿意这么早“站队”的厂商的好朋友。

现在车企在犹豫是否站队的过程,宛如一两年前线下零售业巨头面对来势汹汹的“新零售”时候的踌躇。

如果历史会重演,那么车企选边站队也将只是个时间问题。但上演这样未来的前提是,百度的汽车生态系统需要发展到微信支付之于支付宝那样,双方势均力敌的水平。

4 | 你会因为好车机而买一辆车吗?

智能中控虽然势头已经起来,但其在消费者群体中的接受度,以及它是否能影响消费决策,现在还不太好评述。

现在大家的使用习惯未必能够完全更改过来,使用手机固定在方向盘边上,也并不是什么反人类的操作,司机早已经熟悉了。

更不用说,上述智能车机为了安全起见,一般都不允许回复短信、微信消息、群聊等。然而车主的实际使用却并非如此,手动从导航切回微信群的操作,不是更换车机就可以避免的。

至于在前面板操纵无人机,让后排乘客也能操作屏幕等等,这些功能的使用频次更需要打一个问号。

在后座放置屏幕的做法,早就被一家叫做“触动传媒”的公司实践过,当时是向出租车后座乘客播放广告。因为太多乘客晕车,以及急刹车可能导致头撞屏幕的危险因素,该广告公司以破产告终。

还有一个不得不面对的问题是你必须单独为汽车购买流量和 SIM 卡。就算可以在汽车触摸屏上用扫码支付充值,这还是显得很别扭。

不过,随着全国流量漫游费的降低,电信运营商将陆续推出一拖多的主副卡业务,这种情况下,给汽车一张副卡并设定为无限流量,用户还是只需要交一次话费,会一定程度降低为多台设备付费的不适感。


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