“终端”越来越“哑”了

共享单车主题的文章 我已经写了好多了 ,但可以说,只要摩拜和 ofo 还没分出胜负,这个话题就远没到让大家审美疲劳的时候。

几周前,ofo 小黄车 App 更新了一次,然后在 App 的图标底部赫然增加了三个字:“免费骑”。一看到这三个字我就明白,又一轮试图拖死对方的烧钱补贴潮开始了。紧接着摩拜就推出免费的“月卡”,看来这个 7 月又是免费骑了。

然后,昨晚我偶然的开一辆小蓝,才发现小蓝这段时间以来一直悄无声息(误)地持续免费。我猜测也许是因为那个“单车和那啥更配”的大乌龙搞得它无法做正常的市场推广,要是不继续免费,只怕连存在感都没有了。真让人担心。

从 4 月开始,智能锁的 ofo 就开始在广州投放,现在确实是越来越多。但是,我已经连续两次遇到很奇葩的问题:使用 ofo App 获取智能锁的密码,输入之后居然报错,开不了锁。

还有一次,我骑一辆智能锁的 ofo 去买东西,还车后试用上一次的密码仍可开锁。后来我去知乎问,有人说这种智能锁更换密码是“随机”的,不是还车后立刻换一个新密码。

总之这个智能锁十分可疑。后来, 有人拆解了 ofo 智能锁 ,有若干惊奇的发现:内含电池是一次性的,不可充电(这也解释了为什么智能锁车型不在车筐配备太阳能电池板),使用的是 GPS 而不是北斗。尽管没有更多信源证实,这些说法和我之前的操作体验相吻合,也让人想起前段时间著名的马化腾和朱啸虎互怼。至少,在电池耗尽后,这些智能锁 ofo 将会成为名副其实的“哑终端”(而且其车锁似乎比机械锁还难拆,连“二次利用”都很困难)。

在某些地方,ofo 推出了疑似更新版本的智能锁,例如(下图从左至右)上周在国贸投放的大眼车,车锁的装饰有些许区别;还有某地的车型没有 1-2-3-4 的数字按键,似乎是扫码后直接开锁的。但是,在广州还没有见到这些新车型出现。

即使是第一代智能锁的 ofo,投放量也远比不上机械锁版本。与此同时,ofo 还在通过翻新和重新编号旧车的办法,让锁坏了的车重新投入使用。这还导致曾风行一时的“小黄车密码本”失去意义,因为以前的车牌号和密码的对应关系都变化了。

虽然马化腾说 ofo 的最大问题是“哑终端”,但现在街上的坏车可不像一两个月以前那样总是小黄车了。摩拜、小蓝和其他品牌故障车的出现概率也在逐步增加中,这就造成了新的尴尬——至少小黄车的故障很多都是“肉眼可见”的,而摩拜们的“故障车”外观和好车别无二致,就是锁坏了(也可能是没电了,我看到很多车子的车筐电池板被贴上了一整片的贴纸宣传单)。每次开锁然后失望而归都会浪费人们至少 2 分钟的时间。

那么,难道坏掉的摩拜们就不是“哑终端”么?所以在智能性问题上,橙黄两家又快要半斤八两了,谁也别说谁。

看起来,在日益尖锐的竞争中,我们对共享单车的认知隔几天就需要刷新一次。

如果没有任何一家共享单车能做到自己的终端长时间保持可用,它们出现“哑终端”的概率都会很高,跟单车设计上是否智能的关系没有想象中那么大。所以,在马化腾的智能说和朱啸虎的商业理论期间,目前还是后者在占上风的。

我现在还是会想起胡玮炜那句“就当做公益吧”。不过用商业的方式做公益,总会因为竞争造成巨大的浪费。但是,如果用非商业的,行政的方式做公益,路线对了还好,路线错了就整体投入都打水漂。我想,商业竞争的好处就在于,它那么浪费的最终目的,是为我们试出最后正确的一条路线。谁让我们人类不能未卜先知呢。

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