在京沪两地,自行车缺乏“路权”,车道狭窄,还遭到汽车、电动车夹逼。而遍布广东全省的绿道体系,在省会广州尤为发达,本来就是方便自行车出行的,可以认为华南地区是对自行车更加友好的地区。这也更便于以政府的力量,将其纳入社会管理的共同体之中。摩拜与 ofo 宣布进军广州时,同样是广州海珠区政府邀请两家单车企业加入市政规划,这对于广州市其他区域的政府起了明确的示范作用。值得一提的是,在 ofo 的广州发布会上,政府官员授予了一个编号为“粤 A001”的 ofo 定制车牌,这在某种程度上代表了政府的开明态度。

此前的文章当中 我提到过,在已经有良好的市政公共自行车运行经验的城市当中,商业共享单车的推广面临着一定问题,因为普通用户是对价格敏感而忠诚度低的,市政自行车头一小时免费的政策,肯定是无法被商业化的共享单车所采用,因此其确实面临着价格方面的压力,即使具有无桩优势也是如此。不过目前在广州和深圳,并没有像北京或杭州那样如此大范围的市政公共自行车部署。

当时我就建议,在市政自行车覆盖不到的地区,或者是其停止服务的时间段之内,第三方运营商都可以和政府建立一种类似 PPP 的关系,成为参与市政运营的一部分。从他们如今在广州和深圳的布局看来,确实也是这么做的。有了政府的支持,共享单车的推进更将如虎添翼。市政的统一规划,有助于解决单车数量增加后占道,对公共空间的侵犯问题,使得人们在充分享受便利的同时,又不至于使日常生活受阻。

全文:http://ift.tt/2h9ygtj

文章来自 航通社 – 知乎专栏 http://ift.tt/2gootyA
使用 IFTTT 创建

打赏